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C-charge:是的竞选活动

DAN Hodges为大曼彻斯特人民提出了一个真诚的理由,即对公共交通革命和拥堵费投赞成票。

当他提到No竞选使用的那个大小的鲨鱼时,他就怒不可遏。

“我们都可以大笑,但我们在这里谈论成千上万人的工作以及该地区的未来,”Yes Campaign的主管Hodges说。 “在每个人都同意这将是一个严重的,艰难的时期,你必须在一个比穿着打扮成鱼的男人更好的水平上进行辩论。”

然而,霍奇斯感到轻松,因为他回忆起支持Yes运动的一个环保组织正在用一只魁梧的松鼠来表达自己的观点。 这个想法稍纵即逝,地方民主的最大练习可以被两个穿着鲨鱼和松鼠的男人之间的哈里希尔风格的斗争所取代。

霍奇斯是一位全国报纸政治编辑曾经说过的“业内最积极主动的新闻官”。 他也是奥斯卡获奖演员的儿子,也是汉普斯特德和海格特,格伦达杰克逊的工党议员。 这位39岁的伦敦人在Ormskirk上大学,在下议院出生的母亲在下议院工作了五年,直到1997年的工党滑坡使她成为负责伦敦交通的初级部长。

霍奇斯随后在史蒂文诺里斯(Steven Norris)的道路运输协会(Road Haulage Association)申请了一份工作,这位前保守党交通部长的母亲经常在下议院遭到反对。

“我给我的简历写了一封求职信说:”如果没别的话,我希望你对这种讽刺感到印象深刻,“霍奇斯说。 他得到了这份工作。 从RHA,他去了GMB联盟,经营自己的公关业务一段时间,但在他的妻子生了他们的儿子杰克,现在两岁,他去伦敦运输工作。 所以霍奇斯很好地用来捍卫拥堵费。

“伦敦拥堵费和这里的收费之间的显着差异在于它是一种针对高峰期拥堵的目标收费,”霍奇斯说。 “任何在高峰时段以外或在相反方向的高峰时段开车的人都不需要付钱。”

而那些不会在Yes Campaign的大型海报活动中付出代价的人 - 非高峰旅行者,公共汽车和火车通勤者 - 带有“十分之九的人不会付钱”的信息。 该活动试图让人们相信,收费是支付公共交通改善费用的最公平方式。

改进

“我们与其他拥堵收费计划的主要区别在于我们正在与公众达成协议,并表示我们将在收费前向您提供公共交通改善措施。”

随着竞选活动的继续,霍奇斯将传播这样的信息,即黄昏时公共汽车站的养老金领取者可以期待闭路电视摄像机监视他们的安全,现在沙丁鱼条件下的火车上班族将有机会上班。 争论说,即使司机也会受益,因为他们会看到他们的旅程时间缩短了。

此次收购将超过27.5亿英镑投入运输计划,其中包括3.18亿英镑设置高峰时段,仅限工作日的拥堵费。 总额中约有12亿英镑将以贷款的形式出现,从收费中获利回收30年以上。

在Yes活动的背后是一个由企业,工会,环境组织,自愿协会,养老金领取者团体,学生和低薪活动家组成的联盟。

联合城是Yes Campaign的业务部门,拥有161名成员,包括房地产公司Bruntwood,Ask Developments和Urban Splash,建筑师,如Urbis和Beetham Tower的Ian Simpson,律师,酒店经营者和其他许多人。 其中70名成员为该活动捐款,金额从2,000英镑到10,000英镑不等。

“你还有什么地方可以让一个环保活动家坐在一个商人旁边,或者一个养老金领取者小组坐在学生团体旁边?” 霍奇斯说。

他强调说,这项运动并非由公共资金资助,而是独立于大曼彻斯特旅客运输管理局和大曼彻斯特当局协会。 Hodges说,该活动的总预算根本不为人知,因为这取决于捐款的数量。 Yes运动认为没有B计划。没有拥堵费,没有公共交通改善。

“我相信,无论发生什么,在15年的时间里,曼彻斯特都将收取拥堵费,就像每个主要的世界城市一样,”他说。 “麻烦的是,在15年的时间内,如果引入拥堵费,曼彻斯特将不会获得15亿英镑的政府投资用于公共交通。

“这不是关于'你想要收取拥堵费吗?'的全民公投。这是一场关于'你想要更好的公共汽车,更好的火车和你想要的Metrolink吗?'的全民公投。”

但是经济衰退是否适合用另一种形式的税收来破坏人民?

霍奇斯说:“如果允许拥堵,请将我们失去的工作岗位留出来。” “你在谈论在这个包装背面创造的10,000个直接就业机会。

“将在建筑,建筑工地和新公交车上建立工作岗位,建造新的Metrolink,新的司机和新的行政人员。如果人们在12月投票赞成,到明年3月,将在曼彻斯特创造500个新的工作岗位,为该项目。”

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